Mi okozhatja, hogy a dízelgenerátor nem indul el? 12 Gyakori hibák és javítások

Képzelje el, hogy egy adatközpont elveszti a tápellátást, és a készenléti dízelgenerátor lassan forog, majd leáll. A vezérlő azt jelzi, hogy az indítás sikertelen. Egy karbantartási vezető számára ez egy hosszú éjszaka kezdete. A dízelgenerátorok építése és szervizelése során évekig azt tapasztaltuk, hogy ez a forgatókönyv szinte soha nem egyetlen összetett meghibásodásból ered. Az ismétlődő hibák kis halmazából származik, amelyeket könnyű figyelmen kívül hagyni.

Íme a lényeg: egy dízelgenerátor nem indul el, mert a három indítási feltétel egyike hiányzik. A motornak megfelelő fordulatszámon kell forognia, a hengereknek kompressziót kell kialakítaniuk, és az üzemanyagot a megfelelő időben kell befecskendezni. Ezenkívül a biztonsági áramkörnek lehetővé kell tennie az indítási sorrend lefutását. Ez a cikk az egyes állapotok mögött meghúzódó gyakori okokat mutatja be, és gyakorlati hibaelhárítási utasítást ad.

Mire van szüksége egy dízelmotornak az induláshoz

A dízelmotor különbözik a benzinmotortól. Nincsenek gyújtógyertyák. Ehelyett a kompresszió által termelt hőre támaszkodik. Amikor az indítómotor elég magas fordulatszámon forgatja a főtengelyt, jellemzően 150-300 ford./perc a legtöbb ipari motornál, a hengerben lévő levegő elég erősen összenyomódik ahhoz, hogy hőmérséklete a dízel üzemanyag öngyulladási pontja fölé emelkedjen. Ezután üzemanyagot permeteznek a hengerbe, és meggyullad.

Ez a folyamat három különálló rendszert igényel egyidejűleg:

• Akkumulátor és indítóáramkör, amely elég gyorsan képes forgatni a motort.
• Mechanikai állapot a motor belsejében, amely kompressziót eredményez.
• Üzemanyag-ellátó rendszer, amely a megfelelő pillanatban tiszta, túlnyomásos gázolajat szállít.

A vezérlőpanel és a biztonsági relék is a lánc részét képezik. Ha ezen rendszerek bármelyike ​​blokkolva van, a vezérlő indíthatja a motort, de soha nem küldi el az indítási parancsot, vagy egyáltalán nem hajlandó elindítani. A legtöbb közepes teljesítményű ipari telephely esetében a 100-300 kVA dízel generátor készlet 24 V-os indítórendszert használ, és ugyanaz a hibalogika vonatkozik a nagyobb és kisebb egységekre.

Egyedi 100-300 kVA dízel generátor készletek szállítók, gyártók - Jiangsu Jiang A Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd. Kína egyedi 100-300 kVA dízel generátorkészletek beszállítói és gyártói, opcionális márka: Cumm... Termék megtekintése →

Akkumulátor és indítóáramkör hibái

Az akkumulátorproblémák a leggyakoribb oka annak, hogy a dízelgenerátor nem indul el. Ha a motor nem vagy túl lassan forgat, kezdje az akkumulátor és a kábelek ellenőrzésével. Egy egészséges 12 V-os akkumulátornak legalább 12,6 V nyugalmi feszültséget kell mutatnia. 24 V-os rendszeren ez az érték 25,2 V. Indítás közben a feszültség nem eshet 9,5 V alá 12 V-os rendszernél, illetve 19 V alá 24 V-os rendszernél. Ha lejjebb esik, az akkumulátor gyenge, a kivezetések korrodáltak, vagy a csatlakozások meglazultak.

Az indítókör más elemei is meghibásodást okoznak. Egy hibás indítórelé, egy kopott mágnesszelep, egy hibás akkumulátor-leválasztó kapcsoló vagy egy meghibásodott indítómotor mind megakadályozhatja, hogy a motor elérje a fordulatszámot. Egyes esetekben a rossz földkábel lehetővé teszi, hogy a panel lámpái kigyulladjanak, de csak az indító kattanását okozza. Egy közepes ipari motor indítómotorja 200-400 ampert tud felvenni a lendkerék forgatása közben, így a nagy ellenállású, nyugalmi állapotban tisztának tűnő csatlakozás még korlátozhatja az áramerősséget.

Ha a motor rendesen forgat, de még mindig nem hajlandó elindulni, akkor a probléma nem az akkumulátor áramkörében van. Lépjen az üzemanyagrendszerre.

Üzemanyag-ellátási és üzemanyag-minőségi problémák

Még erős akkumulátor esetén is általában üzemanyag-szállítási gondok vannak egy dízelgenerátornál, amely „pörög, de nem tüzel”. Az első ellenőrizendő dolgok a legegyszerűbbek: tele van a nappali tartály? Nyitva van a kézi üzemanyagszelep? Kap áramot az elektromos üzemanyag-emelő szivattyú? Sok esetben egy zárt üzemanyagszelep vagy egy üres tartály jelenti a teljes történetet.

Ezután keresse meg a szennyeződést. A dízel üzemanyag támogatja a mikrobiális növekedést, ha víz van jelen. A baktériumok iszapot képeznek, amely elzárja a szűrőket és az üzemanyag-vezetékeket. Az eltömődött üzemanyagszűrő kiéhezteti az üzemanyag-befecskendező szivattyút. Az üzemanyagrendszerben lévő levegő ugyanazt az eredményt adja. Ha buborékokat lát az átlátszó töltőkörben vagy az üzemanyag-vezetékben, légteleníteni kell a rendszert. A tárolt gázolaj is idővel lebomlik; hat-tizenkét hónapon túl az oxidáció ragacsos lakkot hagyhat a befecskendező szivattyúkban és az injektorokban.

A hideg időjárás újabb hibamódot ad. A dízel üzemanyag paraffinviaszt tartalmaz, amely alacsony hőmérsékleten leválik és eltömíti a szűrőket. Ha a generátort hideg éghajlaton telepítik, és a felhasznált üzemanyag nem téli minőségű, az indítás lehetetlenné válhat. Azokhoz a generátorokhoz, amelyeknek mínusz 10 Celsius-fokon vagy ennél alacsonyabb hőmérsékleten kell indulniuk, hideg áramlású javított üzemanyagot és blokkfűtést ajánlunk.

Végül a nagynyomású alkatrészek számítanak. Az elhasználódott befecskendező szivattyú, elakadt befecskendező szelep vagy szivárgó üzemanyag-visszavezető vezeték eléggé csökkentheti az üzemanyag nyomását az égés megakadályozásához. A modern közös nyomócsöves motoroknál az üzemanyagnyomás-érzékelő hibája is leállítja a motort.

Biztonsági leállítások és védelmi relék

A dízel generátorkészleteket úgy tervezték, hogy megvédjék magukat. Ha egy biztonsági kapcsoló alacsony olajnyomást, magas hűtőfolyadék-hőmérsékletet, túlfordulatszámot vagy meghibásodott töltőgenerátort észlel, a vezérlő nem engedi elindítani az egységet, amíg a hibát el nem hárítják. Gyakori és könnyen kihagyható ok a lenyomott helyzetben hagyott vészleállító gomb. Egy másik az alacsony hűtőfolyadék szintkapcsoló, amely korrodált vagy egyszerűen leoldott, mert a tágulási tartályt nem megfelelően töltötték fel.

A legtöbb vezérlő riasztási kódot vagy konkrét üzenetet jelenít meg. Például az „alacsony olajnyomás leállítása” vagy „nem indul el” általában azt jelenti, hogy a motor beállított ideig forog, de soha nem gyújtott. A vezérlőnek van egy indítási kísérleti korlátja, gyakran három próbálkozás, majd zárolja az indítási sorrendet. A mögöttes probléma megoldása után manuálisan kell visszaállítania a zárolást.

Egy pont, ami sok technikust meglep: egyes olajnyomás- és hűtőfolyadékszint-kapcsolók általában zárt érintkezők. Amikor a motor nem jár, egy normál zárt alacsony olajnyomás kapcsoló zárva van, amit a vezérlő pontosan elvár. Ha ennek a kapcsolónak rossz a vezetéke vagy megszakadt a belső érintkezője, a vezérlő szakadást lát az áramkörben, és úgy véli, hogy a motor alacsony olajnyomással rendelkezik, még mielőtt a forgatási teszt elkezdődik.

Érzékelők, vezetékek és vezérlőpanel logika

A modern dízelgenerátorok elektronikus vezérlőkre és motorvezérlő modulokra támaszkodnak. Ezek a rendszerek figyelik a főtengely fordulatszámát, a vezérműtengely helyzetét, az olajnyomást, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és az akkumulátor feszültségét. Ha a vezérlő nem kap sebességjelet a főtengely-érzékelőtől, akkor azt feltételezi, hogy a motor nem forog, és nem folytatja az indítási sorozatot, még akkor sem, ha az indító forgatja a lendkereket.

Ez a helyzet gyakran zavaró. Az önindító erőteljesen forgat, nincs riasztás, de a vezérlő néhány másodperc múlva visszaállítja magát. Az ok általában egy meghibásodott mágneses hangszedő vagy főtengely-érzékelő, egy laza kábelköteg-csatlakozó vagy az érzékelő dugójának korróziója. Egy multiméterrel rendelkező technikus forgatás közben ellenőrizheti az érzékelő ellenállását és az AC kimenetet. Sok esetben a mágneses hangszedő csak 1-5 voltos váltakozó áramot termel a forgatás során, és a rés kis változása vagy a kábel elhasználódása észlelhetetlenné teheti ezt a jelet.

Egy másik gyenge pont az automatikus átviteli kapcsoló vezetékezése. Ha a generátor „automatikus” módba van állítva, akkor tiszta távoli indítási jelre van szüksége az átviteli kapcsolótól. Egy laza nulla vezeték, egy részlegesen leválasztott kapocs vagy egy kiolvadt biztosíték a központban megakadályozhatja, hogy ez a jel elérje a generátor vezérlőjét.

Hideg időjárási és levegőbeszívási korlátozások

A hidegindítás egy saját kategória. Amikor a környezeti hőmérséklet csökken, a motorolaj sűrűbbé válik, ami megnehezíti az önindító működését. Hideg időben az akkumulátor is veszít kapacitásából, így a két probléma együttesen a gyújtáshoz szükséges minimum alá csökkenti a forgási sebességet. Ha a motorban légbeömlő fűtőelemek vagy izzítógyertyák vannak, az égést megakadályozó meghibásodott fűtés fehér füstöt okozhat, és nem indul el.

A levegőszűrést könnyű figyelmen kívül hagyni, mert a motor beindul. Az erősen eltömődött légszűrő erős szívó vákuumot hoz létre, ami torzíthatja a légáramlás mérését, és megakadályozhatja, hogy a motorvezérlő rendszer a megfelelő üzemanyagmennyiséget szállítsa. Ellenőrizze a légszűrő szűkületjelzőjét, ha van ilyen. Poros környezetben ennek az ellenőrzésnek minden ütemezett karbantartási intervallum részét kell képeznie.

Helyszínen tesztelt hibaelhárítási sorozat

Ha olyan generátor mellett áll, amely nem indul el, kövesse ezt a sorrendet. A legvalószínűbb és legolcsóbb javítástól a leginkább érintett felé halad.

1. Olvassa el a vezérlő kijelzőjét. Mindig a riasztási előzményekkel kezdje. Gyakran pontosan megmondja, hogy melyik biztonsági áramkör kapcsolt ki.
2. Ellenőrizze a vészleállító gombot és az üzemmódkapcsolót. Győződjön meg arról, hogy a stop gomb el van engedve, és a választógomb szükség szerint kézi vagy automatikus állásban van.
3. Mérje meg az akkumulátor feszültségét az akkumulátoron és az önindítón. Ez jelzi, hogy van-e kábel- vagy csatlakozási probléma.
4. Erősítse meg az üzemanyagszintet, és nyissa ki az összes kézi üzemanyagszelepet. Ezután figyelje az üzemanyag-emelő szivattyú feltöltését, amikor a vezérlő áram alatt van.
5. Töltse fel és légtelenítse az üzemanyagrendszert. Ha az egységet nemrégiben szervizelték, valószínűleg a levegő a tettes.
6. Ellenőrizze az üzemanyagszűrőket és a vízleválasztót. Az eltömődött szűrő a szivattyú nyomásától függetlenül leállítja az üzemanyag-szállítást.
7. Próbálja meg úgy kezdeni, hogy a terhelés le van választva. A terhelés alatt meghibásodott, de terhelés nélkül induló generátor gyakran feszültség- vagy frekvenciaproblémával rendelkezik az ATS oldalon.
8. Motordiagnosztikai kódok lekérése. Elektronikus motorok esetén csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt, és keresse a főtengely-érzékelő, az üzemanyagnyomás vagy a befecskendező áramkör hibáit.

Ha követte ezeket a lépéseket, és a generátor továbbra sem indul el, a következő lépés a motor mechanikai tesztelése, beleértve a kompressziót és a szeleprögzítést, valamint a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők próbapadi ellenőrzése. Ha a telepítés szokatlan indítási követelményeket támaszt, például alacsony hőmérsékletű burkolatok vagy nagy magasságban való leértékelés, dolgozzon olyan mérnökkel, aki tud egyedi generátorkészlet tervezés amely figyelembe veszi az adott környezeti feltételeket.

Hogyan csökkenti a megelőző karbantartás az indítási hibákat?

A legtöbb indítási hiba megelőzhető. Egy jó karbantartási tervet nem kell kidolgozni. Hetente ellenőrizze az akkumulátor feszültségét és fajsúlyát. Futtassa a generátort terhelés alatt havonta egyszer legalább 15 percig, hogy az elhasználódott üzemanyag elégetjen, és a generátor száraz maradjon. Negyedévente ellenőrizze az üzemanyagot víz és mikrobiális szennyeződés szempontjából. Cserélje ki az üzemanyagszűrőket és a légszűrőket a motor gyártója által javasolt ütemezés szerint, és évente kétszer tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit és húzza meg őket a specifikáció szerint.

A védelmi beállításokat is tekintse át képzett technikussal. Tapasztalataink szerint több „no-start” hívás érkezik rosszul beállított vezérlőparaméterből vagy egy korábbi javítás során megkerült úszókapcsolóból. Ha egy új egységet értékel, a robusztus termékkialakítás jól dokumentált karbantartási pontokkal valós változást jelent. Ezért építjük a sajátunkat dízel generátorkészletek hozzáférhető szűrőkkel, feliratozott vezetékekkel és szabványos ipari vezérlőkkel, így a karbantartó csapat gyorsan azonosíthatja a problémákat, nem pedig kitalál.

OEM/ODM dízelgenerátor-gyártók, gyár Mivel a kínai dízelgenerátorok gyártói és a dízelgenerátorok OEM/ODM-gyára, a Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd. gyártja a dízelgenerátorokat... Termék megtekintése →